工序渙散給加工帶來的難題在于多工序下的精度操控，重復(fù)裝夾、調(diào)試、檢測等各項因素疊加今后，往往形成工件尺度不穩(wěn)定，交給時刻也變長。所以這里給我們供給一個事例思路，利用車銑復(fù)合的特性結(jié)合加工路徑優(yōu)化，處理這些問題。

　　零件的結(jié)構(gòu)及規(guī)劃要求

　　液冷系列密封塊結(jié)構(gòu)，材質(zhì)有鋁合金，不銹鋼兩種，密封塊是整套產(chǎn)品中核心部件，尺度精細、結(jié)構(gòu)緊湊，簡直一切尺度都是與其它工件配合尺度，標(biāo)星及加G尺度尤為要害，不允許超差。(尺度公役簡直都是0.03mm以內(nèi)，要害件隱去公役)

　　原裝夾、工藝計劃剖析

　　鑒于零件結(jié)構(gòu)特征，最初工藝計劃采納加長尾部30mm，作為4軸加工中心(立式、A軸轉(zhuǎn)頭)裝夾部位，四軸加工中心加工3處曲面，最后數(shù)控車裝夾2.02環(huán)槽，車掉加長部位，平面?？傞L，工藝組織如表1所示。

　　原工藝計劃問題剖析

　　經(jīng)實際加工驗證，本來的工藝計劃存在以下幾點不足：

　　◆四軸加工中心加工曲面時，因裝夾差錯及A軸自身差錯形成的工件圓跳動無法避免。裝夾工件時，要求每件活都用百分表找正圓跳動，跳動操控在0.02mm以內(nèi)，但由于工件在切削過程中受力及裝夾自身存在的差錯，會形成銑傷外形或相關(guān)尺度超差，經(jīng)常呈現(xiàn)3個曲面尺度不一致。

　　◆最后一道工序平端面時，因加持部位較小，穩(wěn)定性差，平面后臺階厚度不一致，形成端面平面度尺度超差。

　　◆加工功率低。后面兩道工序每次加工時，裝夾、找正的時刻遠遠多于產(chǎn)品加工時刻，因加工不穩(wěn)定，無論是工人仍是檢驗員都要花費大量時刻測量尺度、挑選不合格品，形成加工功率極低。

　　◆因材料加長的長度都超越工件自身的長度，形成原材料極大浪費。

　　新工藝計劃規(guī)劃

　　從零件的結(jié)構(gòu)特點和加工精度歸納剖析，原工藝計劃中呈現(xiàn)的各種問題，總結(jié)起來都是因為多次裝夾、定位有差錯形成的，假設(shè)該零件可以組織在車削中心一次加工完結(jié)，就不會產(chǎn)生定位差錯，但車削中心加工需要處理兩個難題。

　　(2)處理車銑復(fù)合加工編程問題，特別是曲面加工及多軸聯(lián)動加工，以前車間車削中心以三軸動力刀塔式為主，手工編程基本能滿足要求，沒有觸及車銑軟件編程這一范疇，特別是曲面加工及多軸聯(lián)動加工。

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